电动自行车新国标落地旬日，铺张者期盼互异化产物

自12月1日电动自行车新国标厚爱落地以来，已逾10日。近日，《工东说念主日报》记者拜谒北京多家电动自行车品牌门店，并采访了一些家长、外卖骑手、通勤族等不同群体铺张者发现，限制当今，上市的新国标电动自行车品类较少，部分旧国主见准新车在二手平台阻挡溢价。

当今，合规新车上市品类相对还较少。记者在北京先后拜谒了多个电动自行车门店了解到，参与新国标草拟责任的品牌如绿源、爱玛、雅迪等，当今已有合规新车到店销售，新车辩论上，基本可得志此前网罗上热议的带娃、储物需求；部分品牌还未“上新”。

在位于昌平区的一家品牌电动自行车门店，销售东说念主员告诉记者：“新国标电动自行车大摘抄12月底才智到货，订价6000元支配。”按照策略条目，12月1日新国标电动自行车强制性国度圭臬全面试验，旧标车销售和上牌的3个月过渡期完结后，旧标车必须全面下架禁售。

数据暴露，限制11月，宇宙赢得新国标电动自行车3C认证的共103家企业，文凭515张，淌若一起上市，则意味着阛阓上要有500多款新国标车型。

记者探员发现，一些门店以“二手车”口头销售旧国标车型。“若急需用车，可接头购买旧国圭臬新车，价钱比原价高1000元支配。”某品牌线下门店销售东说念主员向记者推选。

线上，记者在某二手往复平台查询发现，有绝顶数目的旧国标电动自行车在售，部分车型准新车售价高于原价超1000元，一些热点车型，若包含更换电板在内，溢价更跳跃2000元。

与此同期，不同群体对上市的新国标车响应不一。

12月9日傍晚，在西城区北京第二实验小学门口，不少家长骑电动自行车接孩子下学。接送距离约2公里的二孩家长范先生说：“咱们对速率没过多条目，安全第一，但新车型相比小，只可带一个孩子，以后可能得分开接送。”同为二孩家庭的王女士，接送距离约3公里，她策动通过维修现存车辆，延迟使用寿命，搪塞接送两个孩子的需求。

在北师大二附中西城实验学校门口，家长贾先生对新国标电动车暗意守旧：“尤其认同车辆速率镌汰这小数，孩子接送安全更有保险。”

而采访中，有外卖骑腕暗意，新国标电动自行车“25公里/每小时”的限制，很坚苦志即时配送需求。“当今手里的老国标车还能骑，暂时没影响，但异日可能会考摩托车驾照。”外卖骑手苏鹏告诉记者，“骑摩托车的话，就只可接四环外的订单。”

此外，使用电动自行车得志日常高放工的“通勤族”，在通勤距离较近的情况下，对新国标电动自行车的速率限制并不介怀，但有较长距离通勤和出行需求的铺张者，正接头替代决议。“我家和公司齐在四环外，踏板摩托车可能更符合。”居住在北京市向阳区高碑店的魏女士说。

广东省电动车商会斟酌行家在接收记者采访时暗意，本次新国标落地进一步升迁了合规电动自行车的安全性，镌汰失火风险，保险铺张者东说念主身安全。“新国标实施初期，产物辩论趋同是肤浅安逸，大宗品牌仍在摸索阶段，要完毕新国标安全条目与铺张者需求的均衡，还需要一定本事。”该行家还暗意，“新国标并非消除铺张者对快速两轮交通器具的需求，而是拓荒需求分流。”

据先容，有部分城市正积极探索放宽摩托车动身行驶限制，通过“适度电动自行车速率+优化摩托车解决”的形式，完毕交通明果与安全的均衡。针对外卖骑手等出奇需求群体，行家暗意，包括广东在内的多个省份正在积极鼓吹即时配送界限的出奇解决决议。